У перші десятиліття існування авіації авіафірми збирали, як правило, невеликі літаки. Важливий був сам факт створення, а не кількість пасажирських місць. Однак перебували й такі, які поряд з малими й середніми авіалайнерами розробляли й гігантські машини, здатні перевозити десятки пасажирів. Однієї з перших була компанія Гуго Юнкерса.

Не по морю, так по суші

Ще в 1924 році в КБ компанії зародився концептуальний проект J1000 - гідроплана з розмахом крила в 80 метрів. Конструктори задумали побудувати літак, що зміг би перевозити 80 пасажирів через Атлантику з комфортом, порівнянним з комфортом океанських лайнерів. Але цьому проекту не призначено було втілитися в життя.

Замість нього в 1926 році Юнкерс почав розробку гігантського гідроплана Junkers J40 для трансатлантичних ліній. Літак взяв участь у конкурсі Deutsche Luft Hansa, поряд з літаками-конкурентами Dornier DoX і Rohrbach Romar. Однак головна німецька авіакомпанія віддала перевагу машині Клода Дорнье.

Як компенсація німецьке правительство вирішило підтримати проект сухопутного гіганта Junkers G38, що створювався паралельно з моделлю J40.
Спочатку літак створювали за схемою "літаюче крило". При рівному корисному навантаженні ця схема забезпечувало найменшу масу конструкції, вимагала менш потужні двигуни, чим авіалайнери класичної схеми.

Але проблеми стійкості й керування змусили перемкнутися на варіант із крилом великого розмаху, коротким фюзеляжем, бипланним хвостовим оперенням із трьома кілями. На крилі встановили чотири двигуни - два L8 - із зовнішньої сторони й два L88 - із внутрішньої. Розробка унікальної машини супроводжувалася серією продувок в аеродинамічній трубі.

Крім того, елементи конструкції перевірялися в польотах на спеціально обладнаних літаках Junkers F-13 і Junkers A-35. Лише після цього почалася будівля полноразмерного G38. У результаті вийшов суцільнометалевий чотиримоторний среднеплан із двома стабілізаторами й трьома кілями. Фюзеляж літака представляв себой корпус прямокутного перетину, що складає із двох частин.

У носі лайнера розмістили кабіну на 2 пасажирів (перший - "перший" клас!), за нею перебували приміщення бортрадиста й кабіна екіпажа. І нарешті - двопалубний пасажирський салон, що вмится 26 пасажирів.

Советуем посетить